意料之外，情理之中。qJh拜客生活常识网
一周前，令印度人自豪不已的国产第二代“半高铁”列车刚刚投入运营。可短短一周后，列车就出事了。qJh拜客生活常识网
据印度媒体7日报道，印度国产第二代“半高铁”列车6日在运行中与多头牛相撞，发动机前部受损。尽管受损并不严重，也没有人员伤亡，但仍给其所象征的“印度制造”泼了盆凉水。qJh拜客生活常识网
“半高铁”出师不利qJh拜客生活常识网
无线网络、可调节座椅、宽屏电视、新风过滤系统、整洁的卫生间……所有这些，是不是与印象中的印度火车不大相符？qJh拜客生活常识网
上述配置，是印度刚刚投入运营的国产第二代“半高铁”——“致敬印度2号”的标准配置。然而，这列承载印度骄傲与梦想、印度总理莫迪亲赴现场庆贺的新型火车却遭遇出师不利。qJh拜客生活常识网
“致敬印度2号”9月30日投入运营，最高试验时速为180公里，实际最高时速为160公里，列车事发时速为140公里。图源：businesstoday
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据印媒7日报道，一列从西部城市孟买开往古吉拉特邦首府甘地讷格尔的“致敬印度2号”6日与一群水牛发生碰撞。而事故原因，则是放牛人不知道新的火车运营时间表，导致大群水牛出现在列车轨道上。qJh拜客生活常识网
也许有读者会好奇，“半高铁”虽不是高铁，但其轨道也是可以随便进入的吗？在印度，是的。qJh拜客生活常识网
长期以来，印度坐拥亚洲最早和最大的铁路系统，铁路穿行于闹市与居民区，很少有必要的隔离措施。但是，当其它国家的高铁系统日臻完善时，印度的铁路系统却只能以低速、低效和安全事故频发屡屡登上新闻。对于旨在成为“有声有色的大国”的印度而言，更新铁路系统是打破外界对其固有成见的刚需，也是发展“印度制造”、推动交通换代的契机。qJh拜客生活常识网
对不少网友而言，铁路是印度“异域风情”的所在；但对印度而言，铁路是其与世界接轨的象征。图源：twitter
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2014年9月，印度总理莫迪推出“印度制造战略”，铁路位列25项优先发展产业之一。2015年，印度与日本敲定了印度首条高铁的时间表，计划明年建成。然而，高铁拥有严格的划分标准与配套设施，印度老旧的铁路系统难以承载，必须新建，但仅征地等问题就足以让日本的投资血本无归。qJh拜客生活常识网
迫不得已，印度将目光投向现有的铁路系统，希望通过有限的升级让其接近高铁水准。于是，颇具印度特色的“半高铁”于2019年正式出炉。一方面，“半高铁”稳定时速可达130公里以上，较印度铁路系统55公里的平均时速有巨大提升，通行效率和车厢设施都有不小提高；另一方面，“半高铁”仍行驶在原有的轨道，受制于整体系统的技术和管理水平，列车晚点、设备故障和交通事故依然频现。qJh拜客生活常识网
从这个意义上来说，印度国产第二代“半高铁”的遭遇，真可谓意料之外，情理之中。qJh拜客生活常识网
“印度制造”成色存疑qJh拜客生活常识网
事故发生后，“致敬印度2号”列车受损的资料在社交媒体广泛传播，一些反对党领导人因此质疑印度国产列车的耐用性。对此，印度执政党印人党的反击套路一如既往，将其视为对“印度制造”的污蔑。qJh拜客生活常识网
然而，这种反击多少有些滑稽。因为所谓的印度国产“半高铁”，仍在很大程度上是多国零部件和子系统的大杂烩。例如，列车的座椅和刹车系统来自法国，耦合器源于德国，制动系统则进口自匈牙利……对装备制造稍有了解的读者应该了解，要把这些恰当有序地整合进入一个完整系统，对印度的设计、工艺与制造能力是多么大的考验。qJh拜客生活常识网
莫迪政府对振兴“印度制造”寄予厚望。图源：indiatoday
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因此，“致敬印度2号”列车的遭遇，实际上反映了“印度制造”目前的尴尬处境。相较于莫迪政府执政之初，“印度制造”的确在进步，但这种进步受到太多来自印度国内的掣肘，更不足以支撑印度取代“中国制造”的野心。qJh拜客生活常识网
一方面， 2021-2022财年，印度制造业占GDP的比例已经上升至16.76%，超过疫情之前水平。同期，印度制造业引进外商直接投资达213.4亿美元，同比上涨76%。另一方面，印度2021年启动的100万亿卢比（约合1.35万亿美元）的大规模基础设施建设计划，迄今已有一半被迫延迟，其中不少项目已严重超支。究其原因，与印度对外资、尤其是中资肆意迫害、予取予夺的态度密切相关。
